“Caminabilidad”: ¿has oído hablar de esta premisa del Passeio Pedra Branca?

Una ciudad ideal es aquella que atrae gente a la calle, ¿verdad? Este concepto, elemental a primera vista, representa uno de los principales retos de la planificación urbana. En Cidade Pedra Branca, este desafío se convirtió en una premisa y se denominó “transitabilidad”.

“Si las calles de una ciudad parecen interesantes, la ciudad parecerá interesante. Si las calles parecen monótonas, la ciudad parecerá monótona”, dijo la urbanista y activista social Jane Jacobs, autora del libro “Muerte y vida de las grandes ciudades”, escrito por ella en 1961, una de las publicaciones de referencia de Pedra Branca. Ciudad. .

Esta vieja receta de planificación urbana y las estrategias trazadas por la consultora danesa Gehl Architects, una de las firmas de planificación urbana más reconocidas del mundo, marcaron el camino.

“Decidimos revisar todo el proyecto y rehacer la calle principal del nuevo centro vecinal. Fue el mayor 'loco'. Estaba pavimentada, con palmeras imperiales a ambos lados de la vía y aceras de hormigón de tres metros de ancho”, recuerda Marcelo Gomes, presidente de Cidade Pedra Branca. Con 250 metros de largo, la calle conecta la universidad con la idealizada plaza central y necesitaba ser recreada para volverse atractiva.

Así nació Passeio Pedra Branca, el “centro comercial al aire libre de la región”, que reúne tiendas, bares y restaurantes en un espacio público atractivo, confortable y seguro. Inaugurada en 2013, fue la primera gran entrega de Cidade Pedra Branca, con aceras de ocho metros de ancho, cableado subterráneo, abundante mobiliario urbano y abundante y diversa vegetación, diseñada por la firma JA8 Arquitetura e Paisagem.

El concepto de calle compartida

Cuando una calle se convierte en el centro de atención y los peatones son una prioridad, el concepto del proyecto necesitaba comunicarse con la ejecución. Por tanto, la primera calle compartida del país tiene una característica a destacar: las aceras no tienen bordillos, están al mismo nivel que la vía, facilitando la movilidad urbana y, principalmente, obligando a reducir la velocidad de los automóviles. , que no pueden superar los 10 km/h. Al fin y al cabo, la prioridad son los peatones. La calle, por tanto, deja de ser un lugar de paso y se convierte en un destino de socialización y también de paseos a pie y en bicicleta.

Otra diferencia es el espejo de agua creado como punto central de la plaza. El espejo está rodeado de zonas de descanso y contemplación, vegetación variada, dando prioridad a especies nativas de la Mata Atlántica, y sillas sueltas, para mayor comodidad de los usuarios.

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